Erläuterung der Bewertung

eco-auto evaluiert die Umweltauswirkungen der aktuell in der Schweiz erhältlichen neuen Plug-in-Hybrid-Nutzfahrzeuge und -Minibusse.

Bewertungskriterien

Das Bewertungssystem berücksichtigt die CO₂-Emissionen, die Umweltbelastungen durch die Batterieproduktion, die beim Fahren entstehenden Luftschadstoffe sowie den Lärm.

CO2 Total

Dieser Wert setzt sich zusammen aus: 1) CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb, 2) CO₂ -Emissionen aus der Treibstoffbereitstellung und 3) CO₂ -Emissionen aus der Strombereitstellung (siehe unten).

bis 33 g CO₂/km
von 34 bis 66 g CO₂/km
ab 67 g CO₂/km

Batterie

Die Grösse der Batterie wird mit ihrer Bruttokapazität in Kilowattstunden (kWh) angegeben. Je grösser die Batterie, desto gravierender wirkt sich ihre Produktion auf die Umwelt aus.

bis 17.0 kWh
17.1 bis 22.0 kWh
ab 22.1 kWh

Lärm

Lärm wird in Dezibel (dB(A)) angegeben. Gemessen wird er bei maximaler Beschleunigung aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

bis 67.0 dB(A)
67.1 bis 69.0 dB(A)
ab 69.1 dB(A)

Schadstoffe

Die europäische Schadstoffnorm (Euro-Norm) bezeichnet die Maximalwerte an Luftschadstoffen (Stickoxide, Feinstaub, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe), die das Fahrzeug ausstossen darf. Gemessen wird der Schadstoffausstoss im WLTP-Testzyklus sowie bei einem Test auf der Strasse. Euro 6e ist die aktuell gültige Schadstoffnorm für den Import von Fahrzeuge in die Schweiz.

Euro 6e

Weitere Umwelt- und technische Daten

CO2 im Fahrbetrieb

Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb werden in Gramm pro Kilometer (g/km) angegeben. Sie werden anhand der WLTP-Messwerte und des Nutzungsfaktors (Utility Factor, UF) berechnet. Die CO₂-Emissionen unter realen Bedingungen können erheblich von diesem Wert abweichen. [1]

CO2 aus der Treibstoffbereitstellung

Die bei der Bereitstellung des Treibstoffs entstehenden CO₂-Emissionen werden anhand des Treibstoffverbrauchs und gemäss den folgenden, vom Bundesamt für Energie zur Verfügung gestellten Umrechnungswerten berechnet: Benzin: 461 g CO₂ /l; Diesel: 433 g CO₂/l (VEE-PLS).

CO2 aus der Strombereitstellung

Die mit dem Stromverbrauch verbundenen CO₂-Emissionen sind in Gramm pro Kilometer (g/km) angegeben. Berechnet werden sie aufgrund des WLTP-Stromverbrauchs des Fahrzeugs und der CO₂-Emissionen des Schweizer Lieferanten-Strommixes. Dessen Herstellung verursacht 111 Gramm CO₂ pro Kilowattstunde (VEE-PLS). Wird das Fahrzeug mit reinem Ökostrom geladen, lassen sich diese Emissionen auf einen Wert nahe Null reduzieren.

Treibstoffverbrauch

Der Treibstoff-Anteil des Energieverbrauches pro 100 Kilometer, im WLTP-Testzyklus gemessen und mit dem Nutzungsfaktors (UF) gewichtet. Der WLTP-Treibstoffverbrauch ist in Liter pro 100 Kilometer angeben. Der Verbrauch unter realen Bedingungen kann erheblich von diesem Wert abweichen. [1]

Stromverbrauch

Der Anteil des Stromverbrauchs am Gesamtenergieverbrauch pro 100 Kilometer, gemessen im WLTP-Verfahren und gewichtet mit dem Nutzungsfaktors (UF). Der Stromverbrauch wird in Kilowattstunden (kWh) pro 100 gefahrene Kilometer angegeben. Der Verbrauch im realen Fahrbetrieb kann erheblich von diesem Wert abweichen.[1]

Reichweite elektrisch

Die elektrische Reichweite wird im WLTP-Testzyklus gemessen und in Kilometern angegeben. Beim Einsatz des Fahrzeugs unter realen Bedingungen kann die Reichweite insbesondere in Abhängigkeit von Fahrstil, Streckenbeschaffenheit, Wetterbedingungen und Ladedisziplin variieren.

Energie-Etikette

Die Energie-Etikette des Bundes unterteilt die Personenwagen in Energie-Effizienz-Kategorien von A (gut) bis G (sehr schlecht). Sie wird für Minibusse, nicht aber für Lieferwagen angewendet. Die Kategorien beruhen auf dem Energieverbrauch pro Kilometer und werden jährlich aktualisiert..

Kosten

Preis

Es wird der Preis der günstigsten Ausstattungsvariante angegeben; in Schweizer Franken, exlusive Mehrwertsteuer. Die Detailpreise können variieren.

Energiekosten

Die Energiekosten werden für eine Fahrleistung von 100'000 km über 10 Jahre hinweg (10'000 km/Jahr) und auf der Grundlage des WLTP-Kraftstoff- und Stromverbrauchs sowie der folgenden Referenzpreise berechnet:

  • Benzin: 1,90 CHF/Liter (Landesindex der Konsumentenpreise 2022–2025, gerundet)
  • Diesel: 2,00 CHF/Liter (Landesindex der Konsumentenpreise 2022–2025, gerundet)
  • Strom: 0,30 CHF/kWh (Medianpreis ElCom 2026, gerundet)

Hinweis: Die tatsächlichen Energiekosten von Plug-in-Hybridautos können deutlich höher ausfallen als die angegebenen Werte.[1]

Fahrzeug

Modell

Aufgeführt wird jeweils die Basisvariante. Modellvarianten mit anderen Ausmassen, anderem Gewicht oder Zusatzausstattung können eine andere Bewertung erhalten. Das Bild hat nur Darstellungswert und bildet nicht immer genau das beurteilte Modell ab.

Anzahl Plätze

Die angegebene Anzahl Plätze entspricht der Anzahl Sitzplätze inklusive Lenker. Bei den Minibussen entspricht die Anzahl Plätze dem Maximum (für die Kategorie M1). Der Preis für diese Modellvariante kann vom angegebenen abweichen.

Antrieb

  • Hinterrad: Das Fahrzeug wird über die Hinterachse angetrieben.
  • Vorderrad: Das Fahrzeug wird über die Vorderachse angetrieben.
  • Allrad: Das Fahrzeug wird über die Vorder- und die Hinterachse angetrieben.

Leergewicht

Das Leergewicht entspricht dem Fahrzeuggewicht mit vollem Tank plus einem Lenker oder einer Lenkerin à 75 kg.

Gesamtgewicht

Das Gesamtgewicht entspricht dem im Verkehr maximal zulässigen Gewicht.

Nutzlast

Die Nutzlast entspricht der Differenz zwischen Gesamtgewicht und Leergewicht. Angegeben ist ein Richtwert.

Ungebremste Anhängelast

Die ungebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers inklusive Last, ohne Bremsvorrichtung.

Gebremste Anhängelast

Die gebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers, der mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, inklusive Last.

Weitere Informationen

WLTP-Testzyklus

Die Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) wird zur Messung des Verbrauchs sowie der Emissionen von CO2 und Luftschadstoffen verwendet. Sie besteht aus vier Phasen mit langsamer, mittelschneller, schneller und sehr schneller Fahrt. Jede Phase beinhaltet einen exakt festgelegten Ablauf von insgesamt 30 Minuten, bestehend aus Beschleunigung, Verzögerung, konstanter Fahrt und Leerlaufphasen. Klimaanlage und weitere Verbraucher bleiben im WLTP-Testzyklus ausgeschaltet.

Ökostrom

Besitzerinnen und Besitzer von Steckerfahrzeugen haben in den meisten Fällen die Wahl, mit welchem Stromprodukt sie es zuhause laden – ein Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Mit Ökostrom lassen sich die Fahrzeuge zudem besonders umweltschonend betreiben: Ökostrom mit dem Label naturemade star stammt aus vollständig erneuerbaren Energiequellen und seine Herstellung erfüllt strenge Auflagen zum Schutz der Natur. Beim öffentlichen Laden gibt es diverse Ladestationen-Betreiber, bei denen ausschliesslich mit «naturemade star» Strom geladen wird.

Sicherheit / Euro NCAP

Euro NCAP stellt für Konsumentinnen und Konsumenten Informationen zur Sicherheit der Fahrzeuge zur Verfügung.

Gesetzestexte

  • Verordnung über die Anforderungen an die Energieeffizienz (EnEV)
  • Verordnung des UVEK über die Anforderungen an die Energieeffizienz serienmässig hergestellter Personenwagen, Lieferwagen und leichter Sattelschlepper ( VEE-PLS)
  • Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS)
  • Strassenverkehrsgesetz (SVG)

Juli 2026

Luca Maillard, Verantwortlicher eco-auto Bewertung

[1] Der Treibstoffverbrauch ist bei Plug-in-Hybridfahrzeuge meist deutlich höher (und der Stromverbrauch tiefer) als angegeben. Dies führt nicht nur zu einem höheren CO₂-Ausstoss als angegeben, sondern auch zu höheren Energiekosten für Konsument*innen. Siehe Artikel: CO2-Bilanz von Plug-in-Hybriden nach wie vor schlecht.