Erläuterung der Bewertung

Eco-auto bewertet die Umweltschädlichkeit der aktuell in der Schweiz verkauften Neuwagen. Das Bewertungssystem berücksichtigt die Energieeffizienz, die Umweltbelastungen durch die Batterieproduktion sowie den vom Fahrzeug ausgehenden Lärm.


Das Bewertungssystem wurde vom Institut für Energie- und Umweltforschung (IFEU) und von der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa) entwickelt. Die in den Listen verwendeten technischen Daten sind Typenprüfwerte des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Die Batteriedaten stammen von den Herstellern. Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante der Modelle. Modellvarianten mit Zusatzausstattungen können einen höheren Verbrauch und höhere Emissionen aufweisen. Weitere Informationen zur Umweltschädlichkeit von Autos finden sich in diesem Beitrag.

Bewertungskriterien

Energieeffizienz

Der Stromverbrauch wird in Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer angegeben. Gemessen wird er im Rahmen des WLTP-Testzyklus. Höherer Verbrauch bedeutet mehr Stromproduktion, was die Umwelt mehr belastet und zu höheren CO 2-Emissionen führt.

Batterie

Die Grösse der Batterie wird mit ihrer Bruttokapazität in Kilowattstunden (kWh) angegeben. Je grösser die Batterie, desto gravierender wirkt sich ihre Produktion auf die Umwelt aus.

Die Herstellung der Batterie eines Elektroautos ist energie- und rohstoffintensiv. Dies zieht hohe CO2-Emissionen und weitere Umweltschäden nach sich. Die Grösse der Batterie gibt einen Hinweis auf das Ausmass dieser Schäden.

Lärm

Lärm wird in Dezibel (dB(A)) angegeben. Gemessen wird er bei maximaler Beschleunigung aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

Bei niedriger Geschwindigkeit (bis etwa 20 km/h) sind Elektroautos leiser als solche mit Verbrennungsmotor. Bei höherer Geschwindigkeit dominiert das Rollgeräusch und der Motorenlärm spielt eine untergeordnete Rolle.

Lärm verursacht Stress und schadet der Gesundheit. In der Schweiz leiden mehr als eine Million Menschen tagtäglich unter Lärm, hauptsächlich wegen des Strassenverkehrs.

Bewertung

Die Ergebnisse aus der Bewertung der Belastungen werden mit farbigen Symbolen dargestellt:

gut
mittel
unterdurchschnittlich

Energieeffizienz

unter 14.8 kWh/100km
von 14.8 bis 18.3 kWh/100km
ab 18.4 kWh/100km

Batterie

unter 40 kWh
von 40 bis 59.9 kWh
ab 60 kWh

Lärm

unter 65.0 dB(A)
von 65.0 bis 67.9 dB(A)
ab 68.0 dB(A)

Umwelt

CO2

Angegeben ist der CO2-Ausstoss in Gramm pro zurückgelegtem Kilometer (g/km). Berechnet wird er auf der Basis des im WLTP-Zyklus gemessenen Stromverbrauchs und der CO2-Emissionen des Schweizer Verbraucherstrommixes, dessen Herstellung gemäss Bundesamt für Energie 110 Gramm CO2 pro Kilowattstunde verursacht (VEE 2025). Wird das Auto mit reinem Ökostrom geladen, lassen sich diese Emissionen auf einen Wert nahe Null reduzieren.

Kohlendioxid (CO2) ist das wichtigste Treibhausgas. Die Erhöhung der CO2-Konzentration in der Atmosphäre erhitzt das globale Klima und hat schädliche Auswirkungen auf Mensch und Natur. Der Strassenverkehr ist mit einem Anteil von 30 Prozent in der Schweiz der grösste CO 2-Emittent.

Energie

Energie-Etikette

Die Energie-Etikette des Bundes unterteilt die Personenwagen in Energie-Effizienz-Kategorien von A (gut) bis G (sehr schlecht). Die Kategorien beruhen auf dem Energieverbrauch pro Kilometer und werden jährlich aktualisiert. Die Angaben beziehen sich auf die Version 2025.

Verbrauch Benzinäquivalente

Der Verbrauch Benzinäquivalente gibt den Energieverbrauch umgerechnet in Liter Benzin pro 100 Kilometer (l/100 km). Berechnet wird er auf der Basis des im WLTP-Zyklus gemessenen Stromverbrauchs und der Referenzwerten des Bundesamtes für Energie.

Reichweite

Sie wird nach WLTP-Vorgaben gemessen und in Kilometern angegeben. Beim Fahren kann die Reichweite aufgrund von Fahrweise, Streckentyp und den Umgebungsbedingungen geringer ausfallen, vor allem bei niedriger Temperatur. Bei sparsamer Fahrweise kann die WLTP-Reichweite allerdings auch übertroffen werden.

Kosten

Preis

Es wird der Preis der günstigsten Ausstattungsvariante angegeben; in Schweizer Franken, inklusive Mehrwertsteuer. Die Detailpreise können variieren.

Energiekosten

Die Energiekosten werden für eine zurückgelegte Strecke von 100 000 km berechnet, ausgehend von einem Strompreis von –.30 CHF/kWh.

Fahrzeug

Modell

Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante. Modellvarianten mit Zusatzausstattung können eine andere Bewertung erhalten. Das Bild hat nur Darstellungswert und bildet nicht immer genau das beurteilte Modell ab.

Anzahl Plätze

Die angegebene Anzahl Plätze entspricht der Anzahl Sitzplätze inklusive Lenker.

Antrieb

Hinterrad: die hinteren Räder sind angetrieben.

Vorderrad: die vorderen Räder sind angetrieben.

Allrad: alle vier Räder sind angetrieben.

Leergewicht

Das Leergewicht entspricht dem Fahrzeuggewicht inklusive Lenker oder Lenkerin.

Gesamtgewicht

Das Gesamtgewicht entspricht dem im Verkehr maximal zulässigen Gewicht.

Ungebremste Anhängelast

Die ungebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers inklusive Last, ohne Bremsvorrichtung.

Gebremste Anhängelast

Die gebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers, der mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, inklusive Last.

Sicherheit / Euro NCAP

Die Werte für die Sicherheit stammen von der unabhängigen internationalen Organisation Euro NCAP. Die Bewertung reicht von 0 für die schlechteste bis 5 für die beste Sicherheit. Eine Bewertung ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar, da nur eine Auswahl beliebter Modelle getestet wird. Die Werte sind Richtwerte und Änderungen sind vorbehalten, wobei die Informationen auf der Euro NCAP-Website maßgeblich sind.

Weitere Informationen

WLTP-Testzyklus

Die Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure für Personenwagen (WLTP) besteht aus vier Phasen mit langsamer, mittelschneller, schneller und sehr schneller Fahrt. Jede Phase beinhaltet einen exakt festgelegten Ablauf von insgesamt 30 Minuten, bestehend aus Beschleunigung, Verzögerung, konstanter Fahrt und Leerlaufphasen. Klimaanlage und weitere Verbraucher bleiben im WLTP-Testzyklus ausgeschaltet. Dieses Verfahren wird zur Messung des Verbrauchs, der CO2-Emissionen und der Luftschadstoffe verwendet. Der definitive Messwert entspricht dem kombinierten Ergebnis der vier Phasen.

Ökostrom

Besitzerinnen und Besitzer von Elektrofahrzeugen haben in den meisten Fällen die Wahl, mit welchem Stromprodukt sie es laden – ein Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Mit Ökostrom lassen sich Elektroautos besonders umweltschonend betreiben: Als «naturmade star»gekennzeichneter Ökostrom stammt aus vollständig erneuerbaren Energiequellen, zusätzlich erfüllt seine Herstellung strenge Auflagen zum Schutz der Natur. Wer eine Ökostrom-Vignette kauft, garantiert die Erzeugung der für eine bestimmte Kilometerzahl benötigten Strommenge in «naturmade star»-Qualität.

Gesetzestexte

  • Verordnung über die Anforderungen an die Energieeffizienz (EnEV)
  • Verordnung des UVEK über die Anforderungen an die Energieeffizienz serienmässig hergestellter Personenwagen, Lieferwagen und leichter Sattelschlepper (VEE-PLS)
  • Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS)
  • Strassenverkehrsgesetz (SVG)

10/2024 Luca Maillard