Erläuterung der Bewertung

Bewertungskriterien

Das Bewertungssystem berücksichtigt die CO₂-Emissionen, die Umweltbelastungen durch die Batterieproduktion, die beim Fahren entstehenden Luftschadstoffe sowie den Lärm.

CO₂ Total

Dieser Wert setzt sich zusammen aus: 1) CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb, 2) CO₂-Emissionen aus der Treibstoffbereitstellung und 3) CO₂-Emissionen aus der Strombereitstellung (siehe unten).

	bis 33 g CO₂/km
	von 34 bis 66 g CO₂/km
	ab 67 g CO₂/km

Batterie

Die Grösse der Batterie wird mit ihrer Bruttokapazität in Kilowattstunden (kWh) angegeben. Je grösser die Batterie, desto stärker wirkt sich ihre Produktion auf die Umwelt aus.

	bis 12.0 kWh
	von 12.1 bis 16.0 kWh
	ab 16.1 kWh

Lärm

Lärm wird in Dezibel (dB(A)) angegeben. Gemessen wird er bei maximaler Beschleunigung aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

	unter 65.0 dB(A)
	von 65.0 bis 67.9 dB(A)
	ab 68.0 dB(A)

Schadstoffe

Die europäische Schadstoffnorm (Euro-Norm) bezeichnet die Maximalwerte an Luftschadstoffen (Stickoxide, Feinstaub, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe), die das Fahrzeug ausstossen darf. Gemessen wird der Schadstoffausstoss im WLTP-Testzyklus sowie bei einem Test auf der Strasse. Euro 6e ist die aktuell gültige Schadstoffnorm für den Import von Autos in die Schweiz.

Euro 6d / Euro 6e

Weitere Umwelt- und technische Daten

CO₂ im Fahrbetrieb

Die CO₂-Emissionen im Fahrbetrieb werden in Gramm pro Kilometer (g/km) angegeben. Sie werden anhand der WLTP-Messwerte und des Nutzungsfaktors (Utility Factor, UF) berechnet. Die CO₂-Emissionen unter realen Bedingungen können erheblich von diesem Wert abweichen. [1]

CO₂ aus der Treibstoffbereitstellung

Die bei der Bereitstellung des Treibstoffs entstehenden CO₂-Emissionen werden anhand des Treibstoffverbrauchs und gemäss den folgenden, vom Bundesamt für Energie zur Verfügung gestellten Umrechnungswerten berechnet: Benzin: 461 g CO₂/l; Diesel: 433 g CO₂/l (VEE-PLS).

CO₂ aus der Strombereitstellung

Die mit dem Stromverbrauch verbundenen CO₂-Emissionen sind in Gramm pro Kilometer (g/km) angegeben. Berechnet werden sie aufgrund des WLTP-Stromverbrauchs des Autos und der CO₂-Emissionen des Schweizer Lieferanten-Strommixes. Dessen Herstellung verursacht 111 Gramm CO₂ pro Kilowattstunde (VEE-PLS). Wird das Auto mit reinem Ökostrom geladen, lassen sich diese Emissionen auf einen Wert nahe Null reduzieren.

Energie-Etikette

Die Energie-Etikette des Bundes unterteilt die Personenwagen in Energie-Effizienz-Kategorien von A (gut) bis G (sehr schlecht). Die Kategorien beruhen auf dem Energieverbrauch pro Kilometer und werden jährlich aktualisiert (VEE-PLS).

Treibstoffverbrauch

Der Treibstoff-Anteil des Energieverbrauches pro 100 Kilometer, im WLTP-Testzyklus gemessen und mit dem Nutzungsfaktors (UF) gewichtet. Der WLTP-Treibstoffverbrauch ist in Liter pro 100 Kilometer angeben. Der Verbrauch unter realen Bedingungen kann erheblich von diesem Wert abweichen.[1]

Stromverbrauch

Der Anteil des Stromverbrauchs am Gesamtenergieverbrauch pro 100 Kilometer, gemessen im WLTP-Verfahren und gewichtet mit dem Nutzungsfaktors (UF). Der Stromverbrauch wird in Kilowattstunden (kWh) pro 100 gefahrene Kilometer angegeben. Der Verbrauch im realen Fahrbetrieb kann erheblich von diesem Wert abweichen.[1]

Reichweite elektrisch

Die elektrische Reichweite wird im WLTP-Testzyklus gemessen und in Kilometern angegeben. Beim Einsatz des Fahrzeugs unter realen Bedingungen kann die Reichweite insbesondere in Abhängigkeit von Fahrstil, Streckenbeschaffenheit, Wetterbedingungen und Ladedisziplin variieren.

Kosten

Preis

Es wird der Preis der günstigsten Ausstattungsvariante angegeben; in Schweizer Franken, inklusive Mehrwertsteuer. Die Detailpreise können variieren.

Energiekosten

Die Energiekosten werden für eine Fahrleistung von 100'000 km über 10 Jahre hinweg (10'000 km/Jahr) und auf der Grundlage des WLTP-Kraftstoff- und Stromverbrauchs sowie der folgenden Referenzpreise berechnet:

• Benzin: 1,90 CHF/Liter (Landesindex der Konsumentenpreise 2022–2025, gerundet)
• Diesel: 2,00 CHF/Liter (Landesindex der Konsumentenpreise 2022–2025, gerundet)
• Strom: 0,30 CHF/kWh (Medianpreis ElCom 2026, gerundet)

Hinweis: Die tatsächlichen Energiekosten von Plug-in-Hybridautos können deutlich höher ausfallen als die angegebenen Werte.[1]

Fahrzeug

Modell

Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante. Modellvarianten mit Zusatzausstattung können eine andere Bewertung erhalten. Das Bild hat nur Darstellungswert und bildet nicht immer genau das beurteilte Modell ab.

Anzahl Plätze

Die angegebene Anzahl Plätze entspricht der Anzahl Sitzplätze inklusive Lenker.

Antrieb

• Hinterrad: Das Fahrzeug wird über die Hinterachse angetrieben.
• Vorderrad: Das Fahrzeug wird über die Vorderachse angetrieben.
• Allrad: Das Fahrzeug wird über die Vorder- und die Hinterachse angetrieben.

Leistung

Die Leistung des Verbrennungsmotors wird in Kilowatt (kW) und in PS (Pferdestärken) angegeben. Die Leistung des Elektromotors und die Systemleistung (kombiniert) werden nicht angegeben.

Leergewicht

Das Leergewicht entspricht dem Fahrzeuggewicht mit vollem Tank plus einem Lenker oder einer Lenkerin à 75 kg.

Gesamtgewicht

Das Gesamtgewicht entspricht dem im Verkehr maximal zulässigen Gewicht.

Ungebremste Anhängelast

Die ungebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers inklusive Last, ohne Bremsvorrichtung.

Gebremste Anhängelast

Die gebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers, der mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, inklusive Last.

Weitere Informationen

Weitere Informationen zu den Umweltauswirkungen von Autos finden sich in diesem Beitrag.

Datenquelle

Die in den Listen verwendeten technischen Daten sind Typenprüfwerte des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Die Batteriedaten stammen von den Herstellern.

WLTP-Testzyklus

Die Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) wird zur Messung des Verbrauchs sowie der Emissionen von CO₂ und Luftschadstoffen verwendet. Sie besteht aus vier Phasen mit langsamer, mittelschneller, schneller und sehr schneller Fahrt. Jede Phase beinhaltet einen exakt festgelegten Ablauf von insgesamt 30 Minuten, bestehend aus Beschleunigung, Verzögerung, konstanter Fahrt und Leerlaufphasen. Klimaanlage und weitere Verbraucher bleiben im WLTP-Testzyklus ausgeschaltet. Vor allem bei Plug-in-Hybriden steht der Testzyklus immer wieder in der Kritik, weil er von einem Fahranteil im elektrischen Betrieb ausgeht, der von den Werten im Realbetrieb stark abweicht. Dies führt nicht nur zu einem höheren CO₂-Ausstoss als angegeben, sondern auch zu höheren Energiekosten für Konsument*innen.[1]

Ökostrom

Besitzerinnen und Besitzer von Steckerfahrzeugen (Elektroautos & Plug-in-Hybridautos) haben in den meisten Fällen die Wahl, mit welchem Stromprodukt sie es zuhause laden – ein Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Mit Ökostrom lassen sich die Fahrzeuge zudem besonders umweltschonend betreiben: Ökostrom mit dem Label naturemade star stammt aus vollständig erneuerbaren Energiequellen und seine Herstellung erfüllt strenge Auflagen zum Schutz der Natur. Beim öffentlichen Laden gibt es diverse Ladestationen-Betreiber, bei denen ausschliesslich mit «naturemade star» Strom geladen wird.

Sicherheit / Euro NCAP

Die Sicherheitswerte stammen von der unabhängigen internationalen Organisation Euro NCAP. Die Bewertung reicht von 0 für die geringste bis 5 für die höchste Sicherheit. Es liegen nicht für alle Fahrzeuge Bewertungen vor, da nur eine Auswahl beliebter Modelle getestet wird. Die Werte dienen lediglich als Anhaltspunkt und können sich ändern; maßgeblich sind die Angaben auf der Website von Euro NCAP.

Gesetzestexte

• Verordnung über die Anforderungen an die Energieeffizienz (EnEV)
• Verordnung des UVEK über die Anforderungen an die Energieeffizienz serienmässig hergestellter Personenwagen, Lieferwagen und leichter Sattelschlepper ( VEE-PLS)
• Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS)
• Strassenverkehrsgesetz (SVG)

Mai 2026, Luca Maillard, Verantwortlicher eco-auto Bewertung

[1] Der Treibstoffverbrauch ist bei Plug-in-Hybridautos meist deutlich höher (und der Stromverbrauch tiefer) als angegeben. Dies führt nicht nur zu einem höheren CO₂-Ausstoss als angegeben, sondern auch zu höheren Energiekosten für Konsument*innen. Siehe Artikel: CO2-Bilanz von Plug-in-Hybriden nach wie vor schlecht.