Erläuterung der Bewertung

Eco-auto evaluiert die Umweltschädlichkeit der aktuell in der Schweiz erhältlichen Neuwagen mit einem maximalen CO₂-Ausstoss von 150 Gramm pro Kilometer. Das Bewertungssystem berücksichtigt die CO₂-Emissionen des Verbrennungsmotors, die Elektroeffizienz, die Umweltbelastungen durch die Batterieproduktion, die beim Fahren entstehenden Luftschadstoffe sowie den Lärm.


Das Bewertungssystem wurde vom Institut für Energie- und Umweltforschung (IFEU) und von der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa) entwickelt. Die in den Listen verwendeten technischen Daten sind Typenprüfwerte des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Die Batteriedaten stammen von den Herstellern. Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante der Modelle. Modellvarianten mit Zusatzausstattungen können einen höheren Verbrauch und höhere Emissionen aufweisen. Weitere Informationen zur Umweltschädlichkeit von Autos finden sich in diesem Beitrag.

Plug-in-Hybridautos haben einen Verbrennungsmotor (benzin- oder dieselbetrieben) sowie einen Elektromotor. Die Batterie lässt sich am Stromnetz aufladen und Plug-in-Hybridautos können über eine gewisse Distanz rein elektrisch fahren. Allerdings kann der Verbrennungsmotor bei dynamischer Fahrweise (Beschleunigen, Bergfahrt), bei hoher Geschwindigkeit oder bei eingeschalteten Verbrauchern (Heizung, Klimaanlage) relativ rasch anspringen. Deshalb können unter realen Betriebsbedingungen die CO2-Emissionen beträchtlich höher liegen als die Typengenehmigungswerte.

Bewertungskriterien

CO2 im Verbrennermodus

Die CO2-Emissionen im Verbrennermodus sind in Gramm pro Kilometer (g/km) angegeben. Sie entsprechen den CO2-Emissionen des Fahrzeugs mit leerer Batterie gemäss der folgenden Formel (Näherungswert): CO2-Emissionen WLTP x (elektrische Reichweite WLTP + 25) / 25.

Kohlendioxid (CO2) ist das wichtigste Treibhausgas. Die Erhöhung der CO2-Konzentration in der Atmosphäre erhitzt das globale Klima und hat schädliche Auswirkungen auf Mensch und Natur. Der Strassenverkehr ist mit einem Anteil von 30 Prozent der grösste CO2-Emittent.

Elektroeffizienz

Der elektrische Anteil des Energieverbrauches pro 100 Kilometer, im WLTP-Testzyklus gemessen. In Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer angegeben.

Batterie

Die Grösse der Batterie wird mit ihrer Bruttokapazität in Kilowattstunden (kWh) angegeben. Je grösser die Batterie, desto gravierender wirkt sich ihre Produktion auf die Umwelt aus.

Die Herstellung einer Batterie zur Speisung eines Elektromotors ist energie- und rohstoffintensiv. Dies zieht hohe CO2-Emissionen und weitere Umweltschäden nach sich. Die Grösse der Batterie gibt einen Hinweis auf das Ausmass dieser Schäden.

Schadstoffnorm

Die Schadstoffnorm bezeichnet die Maximalwerte an Luftschadstoffen (Stickoxide, Feinstaub, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe), die das Fahrzeug ausstossen darf. Gemessen wird der Schadstoffausstoss im WLTP-Testzyklus sowie bei einem Test auf der Strasse.

Euro 6e ist die aktuell gültige Schadstoffnorm für den Import von Autos in die Schweiz. Sie erlaubt Stickoxid-Emissionen von maximal 60 Milligramm pro Kilometer für Benzin- bzw. 80 Milligramm für Diesel-Fahrzeuge.

Der Motorfahrzeugverkehr verursacht mehr als die Hälfte der Stickoxid- und einen Viertel der Feinstaub-Emissionen. Diese Luftschadstoffe lösen Herz-Kreislauf- und Atemwegs-Erkrankungen aus. Die Stickoxide führen zudem zu einer Überdüngung der Böden und Gewässer und lassen sie versauern, was zum Biodiversitätsverlust beiträgt.

Lärm

Lärm wird in Dezibel (dB(A)) angegeben. Gemessen wird er bei maximaler Beschleunigung aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

Die Lärmintensität variiert je nach Motorisierung und Rolleigenschaften der Fahrzeuge. So sind bei geringen Geschwindigkeiten (weniger als 20 km/h) Elektroautos leiser als solche mit Verbrennungsmotor. Bei höherer Geschwindigkeit dominiert das Rollgeräusch und der Motorenlärm spielt eine untergeordnete Rolle.

Lärm verursacht Stress und schadet der Gesundheit. In der Schweiz leiden mehr als eine Million Menschen tagtäglich unter Lärm, hauptsächlich wegen des Strassenverkehrs.

Bewertung

Die Ergebnisse aus der Bewertung der Belastungen werden mit einem Farbsystem dargestellt:

gut
mittel
unterdurchschnittlich

CO2 im Verbrennermodus

unter 100 g CO2/km
von 100 bis 130 g CO2/km
ab 131 g CO2/km

Elektroeffizienz

unter 14.8 kWh/100km
von 14.8 bis 18.3 kWh/100km
ab 18.4 kWh/100km

Batterie

bis 12.0 kWh
von 12.1 bis 16.0 kWh
ab 16.1 kWh

Luftschadstoffe

Euro 6d / Euro 6e

Lärm

unter 65.0 dB(A)
von 65.0 bis 67.9 dB(A)
ab 68.0 dB(A)

Umwelt

CO2 Elektro

Die mit dem Stromverbrauch verbundenen CO2-Emissionen sind in Gramm pro Kilometer (g/km) angegeben. Berechnet werden sie aufgrund des WLTP-Stromverbrauchs des Autos und der CO 2-Emissionen des Schweizer Lieferanten-Strommixes. Dessen Herstellung verursacht gemäss Bundesamt für Energie (BFE) 110 Gramm CO2 pro Kilowattstunde (VEE 2025). Wird das Auto mit reinem Ökostrom geladen, lassen sich diese Emissionen auf einen Wert nahe Null reduzieren.

Energie

Treibstoffverbrauch WLTP

Der Treibstoff-Anteil des Energieverbrauches pro 100 Kilometer, im WLTP-Testzyklus gemessen. Der WLTP-Treibstoffverbrauch ist in Liter pro 100 Kilometer angeben.

Verbrauch im Verbrennermodus

Der Treibstoffverbrauch im Verbrennermodus ist in Liter pro 100 Kilometer angeben. Er entspricht dem Verbrauch bei leerer Batterie (Näherungswert) und wird gemäss der folgenden Formel berechnet: WLTP-Verbrauch x (elektrische Reichweite + 25) / 25.

CO2-Belastung der Treibstoffbereitstellung

Die bei der Bereitstellung des Treibstoffs entstehenden CO2-Emissionen werden aufgrund des Verbrauchs im Verbrennermodus und gemäss den folgenden, vom Bundesamt für Energie zur Verfügung gestellten Umrechnungswerten berechnet. Benzin: 461 g CO 2/l; Diesel: 433 g CO2/l.

Reichweite elektrisch

Die elektrische Reichweite wird im WLTP-Testzyklus gemessen und in Kilometern angegeben. Beim Einsatz des Fahrzeugs unter realen Bedingungen kann die Reichweite insbesondere in Abhängigkeit von Fahrstil, Streckenbeschaffenheit, Wetterbedingungen und Ladedisziplin variieren.

Energie-Etikette

Die Energie-Etikette des Bundes unterteilt die Personenwagen in Energie-Effizienz-Kategorien von A (gut) bis G (sehr schlecht). Die Kategorien beruhen auf dem Energieverbrauch pro Kilometer und werden jährlich aktualisiert. Die Angaben beziehen sich auf die Version 2025.

Kosten

Preis

Es wird der Preis der günstigsten Ausstattungsvariante angegeben; in Schweizer Franken, inklusive Mehrwertsteuer. Die Detailpreise können variieren.

Energiekosten

Für Plug-in-Hybride werden die Energiekosten nicht angegeben, da der Treibstoff- und Stromverbrauch je nach Fahrweise sehr stark variieren kann.

Fahrzeug

Modell

Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante. Modellvarianten mit Zusatzausstattung können eine andere Bewertung erhalten. Das Bild hat nur Darstellungswert und bildet nicht immer genau das beurteilte Modell ab.

Anzahl Plätze

Die angegebene Anzahl Plätze entspricht der Anzahl Sitzplätze inklusive Lenker.

Antrieb

Hinterrad: die hintern Räder sind angetrieben.

Vorderrad: die vorderen Räder sind angetrieben.

Allrad: alle vier Räder sind angetrieben.

Leergewicht

Das Leergewicht entspricht dem Fahrzeuggewicht mit vollem Tank plus einem Lenker oder einer Lenkerin à 75 kg.

Gesamtgewicht

Das Gesamtgewicht entspricht dem im Verkehr maximal zulässigen Gewicht.

Ungebremste Anhängelast

Die ungebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers inklusive Last, ohne Bremsvorrichtung.

Gebremste Anhängelast

Die gebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers, der mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, inklusive Last.

Weitere Informationen

WLTP-Testzyklus

Die Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) wird zur Messung des Verbrauchs sowie der Emissionen von CO2 und Luftschadstoffen verwendet. Sie besteht aus vier Phasen mit langsamer, mittelschneller, schneller und sehr schneller Fahrt. Jede Phase beinhaltet einen exakt festgelegten Ablauf von insgesamt 30 Minuten, bestehend aus Beschleunigung, Verzögerung, konstanter Fahrt und Leerlaufphasen. Klimaanlage und weitere Verbraucher bleiben im WLTP-Testzyklus ausgeschaltet.

Ökostrom

Besitzerinnen und Besitzer von Elektrofahrzeugen haben in den meisten Fällen die Wahl, mit welchem Stromprodukt sie es laden – ein Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Mit Ökostrom lassen sich Elektroautos besonders umweltschonend betreiben: Als «naturmade star»gekennzeichneter Ökostrom stammt aus vollständigerneuerbaren Energiequellen, zusätzlich erfüllt seine Herstellung strenge Auflagen zum Schutz der Natur. Wer eine Ökostrom-Vignette kauft, garantiert die Erzeugung der für eine bestimmte Kilometerzahl benötigten Strommenge in «naturmade star»-Qualität.

Sicherheit / Euro NCAP

Euro NCAP stellt für Konsumentinnen und Konsumenten Informationen zur Sicherheit der Fahrzeuge zur Verfügung. Jahr für Jahr wird eine Auswahl der beliebtesten Modelle Tests unterzogen: Liste der getesteten Modelle

Gesetzestexte

  • Verordnung über die Anforderungen an die Energieeffizienz (EnEV)
  • Verordnung des UVEK über die Anforderungen an die Energieeffizienz serienmässig hergestellter Personenwagen, Lieferwagen und leichter Sattelschlepper (VEE-PLS)
  • Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS)
  • Strassenverkehrsgesetz (SVG)

10/2024 Luca Maillard, Simon Dubach