Erläuterung der Bewertung

Die Methode wurde vom Institut für Energie- und Umweltforschung (IFEU) in Heidelberg entwickelt. Die zugrundeliegenden technischen Daten sind Typenprüfwerte des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante der Modelle. Modellvarianten mit Zusatzausstattungen können einen höheren Verbrauch und höhere Emissionen aufweisen. Weitere Informationen zur Umweltschädlichkeit von Autos finden sich in diesem Beitrag.

Umweltkriterien

CO₂ Total

Die CO₂-Gesamtemissionen sind in Gramm CO₂ pro Kilometer angegeben. Sie umfassen die direkten CO₂-Emissionen, gemessen im Rahmen eines WLTP-Testzyklus, plus jene, die bei der Bereitstellung des Treibstoffs anfallen.

Kohlendioxid (CO₂) ist das wichtigste Treibhausgas. Die Erhöhung der CO₂-Konzentration in der Atmosphäre erhitzt das globale Klima und hat schädliche Auswirkungen auf Mensch und Natur. Der Strassenverkehr ist gemäss Bundesamt für Umwelt (BAFU) mit einem Anteil von 30 Prozent der grösste CO₂-Emittent.

Schadstoffnorm

Die Schadstoffnorm bezeichnet die Maximalwerte an Luftschadstoffen (Stickoxide, Feinstaub, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe), die das Fahrzeug ausstossen darf. Gemessen wird der Schadstoffausstoss im WLTP-Testzyklus sowie bei einem Test auf der Strasse.

Euro 6e ist die aktuell gültige Schadstoffnorm für den Import von Autos in die Schweiz. Sie erlaubt Stickoxid-Emissionen von maximal 60 Milligramm pro Kilometer für Benzin- bzw. 80 Milligramm für Diesel-Fahrzeuge.

Der Motorfahrzeugverkehr verursacht mehr als die Hälfte der Stickoxid- und einen Viertel der Feinstaub-Emissionen. Diese Luftschadstoffe lösen Herz-Kreislauf- und Atemwegs-Erkrankungen aus. Die Stickoxide führen zudem zu einer Überdüngung der Böden und Gewässer und lassen sie versauern, was zum Biodiversitätsverlust beiträgt.

Lärm

Lärm wird in Dezibel (dB(A)) angegeben. Gemessen wird er bei maximaler Beschleunigung aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h.

Die Lärmintensität variiert je nach Motorisierung und Rolleigenschaften der Fahrzeuge. So sind bei geringen Geschwindigkeiten (weniger als 20 km/h) Elektroautos leiser als solche mit Verbrennungsmotor. Bei höherer Geschwindigkeit dominiert das Rollgeräusch und der Motorenlärm spielt eine untergeordnete Rolle.

Lärm verursacht Stress und schadet der Gesundheit. In der Schweiz leiden mehr als eine Million Menschen tagtäglich unter Lärm, hauptsächlich wegen des Strassenverkehrs.

Bewertung

Punkte

Je mehr Punkte ein Fahrzeug erzielt, desto weniger umweltschädlich ist es.

Die Punkte für die Umweltbelastungskategorien (CO₂, Luftschadstoffe, Lärm) werden gemäss dem unten erläuterten Bewertungssystem vergeben. Die Punkte werden dann gewichtet und addiert. Zur besseren Lesbarkeit wird das Total mit dem Faktor 10 multipliziert.

Gewichtung der Belastungen

Für die Fahrzeugbewertung werden die verschiedenen Umweltbelastungskategorien gemäss der Grafik gewichtet.

CO₂ Total-Bewertung

Die Skala verläuft linear von 0 Punkten für 180 g CO₂/km bis zu 10 Punkten für 70 g CO₂/km.

Lärm-Bewertung

Die Skala verläuft linear von 0 Punkten für 75 dB(A) bis zu 10 Punkten für 65 dB(A) oder weniger.

Luftschadstoffe-Bewertung

Die Bewertung hängt von der Schadstoffnorm und vom Treibstofftyp ab und erfolgt gemäss untenstehender Tabelle.

Energie

Energie-Etikette

Die Energie-Etikette des Bundes unterteilt die Personenwagen in Energie-Effizienz-Kategorien von A (gut) bis G (sehr schlecht). Die Kategorien beruhen auf dem Energieverbrauch pro Kilometer und werden jährlich aktualisiert. Die Angaben beziehen sich auf die Version 2025.

Treibstoffverbrauch

Der Treibstoffverbrauch ist in Liter pro 100 Kilometer (l/100 km) angegeben. Er wird im WLTP-Testzyklus gemessen.

Verbrauch Stromäquivalente

Der Verbrauch Stromäquivalente gibt den Energieverbrauch umgerechnet in Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer an. Berechnet wird er auf der Basis des im WLTP-Zyklus gemessenen Treibstoffverbrauchs und der Referenzwerten des Bundesamtes für Energie.

CO₂-Belastung der Treibstoffbereitstellung

Die bei der Bereitstellung des Treibstoffs entstehenden CO₂-Emissionen werden aufgrund des WLTP-Verbrauchs und gemäss den folgenden, vom Bundesamt für Energie zur Verfügung gestellten Umrechnungswerten berechnet. Benzin: 461 g CO ₂/l; Diesel: 433 g CO₂/l.

CO₂

Angegeben ist der CO₂-Ausstoss in Gramm pro zurückgelegtem Kilometer (g/km). Gemessen wird er im Rahmen des WLTP-Testzyklus.

Kosten

Preis

Es wird der Preis der günstigsten Ausstattungsvariante angegeben; in Schweizer Franken, inklusive Mehrwertsteuer. Die Detailpreise können variieren.

Energiekosten

Die Energiekosten werden für eine zurückgelegte Strecke von 100 000 km berechnet, was einem durchschnittlichen Einsatz von 10 000 km pro Jahr während zehn Jahren entspricht. Folgende Preise werden angenommen: Benzin = 1.80 CHF/l; Diesel = 2.00 CHF/l. Die Preise entsprechen dem Jahresdurchschnittspreis für 2023 (Quelle: BFS-Landesindex der Konsumentenpreise).

Fahrzeug

Modell

Aufgeführt und bewertet wird jeweils die Basisvariante. Modellvarianten mit Zusatzausstattung können eine andere Bewertung erhalten. Das Bild hat nur Darstellungswert und bildet nicht immer genau das beurteilte Modell ab.

Anzahl Plätze

Die angegebene Anzahl Plätze entspricht der Anzahl Sitzplätze inklusive Lenker.

Hybridisierung

Mild-Hybrid: Diese Fahrzeuge können nicht im vollelektrischen Modus betrieben werden. Der Hybridbetrieb dient zur Erhöhung der Energieeffizienz des Verbrennungsmotors und zur Rückgewinnung der Energie beim Bremsen.

Hybrid: Diese Fahrzeuge können bei tiefen Geschwindigkeiten rein elektrisch fahren. Die Batterie wird vom Verbrennungsmotor und beim Bremsen aufgeladen, lässt sich aber nicht am Stromnetz aufladen.

Antrieb

Hinterrad: die hinteren Räder sind angetrieben.

Vorderrad: die vorderen Räder sind angetrieben.

Allrad: alle vier Räder sind angetrieben.

Leergewicht

Das Leergewicht entspricht dem Fahrzeuggewicht mit vollem Tank plus einem Lenker oder einer Lenkerin à 75 kg.

Gesamtgewicht

Das Gesamtgewicht entspricht dem im Verkehr maximal zulässigen Gewicht.

Ungebremste Anhängelast

Die ungebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers inklusive Last, ohne Bremsvorrichtung.

Gebremste Anhängelast

Die gebremste Anhängelast entspricht dem maximalen Gesamtgewicht eines Anhängers, der mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet ist, inklusive Last.

Sicherheit / Euro NCAP

Die Werte für die Sicherheit stammen von der unabhängigen internationalen Organisation Euro NCAP. Die Bewertung reicht von 0 für die schlechteste bis 5 für die beste Sicherheit. Eine Bewertung ist nicht für alle Fahrzeuge verfügbar, da nur eine Auswahl beliebter Modelle getestet wird. Die Werte sind Richtwerte und Änderungen sind vorbehalten, wobei die Informationen auf der Euro NCAP-Website maßgeblich sind.

Weitere Informationen

WLTP-Testzyklus

Die Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) wird zur Messung des Verbrauchs sowie der Emissionen von CO₂ und Luftschadstoffen verwendet. Sie besteht aus vier Phasen mit langsamer, mittelschneller, schneller und sehr schneller Fahrt. Jede Phase beinhaltet einen exakt festgelegten Ablauf von insgesamt 30 Minuten, bestehend aus Beschleunigung, Verzögerung, konstanter Fahrt und Leerlaufphasen. Klimaanlage und weitere Verbraucher bleiben im WLTP-Testzyklus ausgeschaltet.

Gesetzestexte

• Verordnung über die Anforderungen an die Energieeffizienz (EnEV)
• Verordnung des UVEK über die Anforderungen an die Energieeffizienz serienmässig hergestellter Personenwagen, Lieferwagen und leichter Sattelschlepper (VEE-PLS)
• Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS)
• Strassenverkehrsgesetz (SVG)

10/2024 Luca Maillard, Simon Dubach