eco-auto mit neuem Bewertungssystem für Plug-in-Hybridautos
eco-auto hat die Vergleichsdaten von Plug-in-Hybridautos aktualisiert. Der Toyota Prius 2.0 ist dabei weiterhin das Fahrzeug mit der besten Bewertung. Mit dem Update der Liste wurde zudem das Bewertungssystem angepasst. Und eco-auto weist einmal mehr darauf hin, dass der Treibstoffverbrauch – und damit auch die CO2-Emissionen und Energiekosten – von Plug-in-Hybriden häufig deutlich höher sind als angegeben.
- Gregory Germann, Projektleiter eco-auto
- 19. Mai 2026
Bild: Toyota
Das Bewertungssystem setzt sich neu aus den Kriterien «Lärm», «Batterie», «Luftschadstoffe» und «CO2 Total» zusammen. Der Wert «CO2 Total» deckt dabei sämtliche CO2-Emissionen ab, die durch den Betrieb des Fahrzeugs verursacht werden: die direkten Emissionen im Fahrbetrieb sowie die indirekten Emissionen aus der Treibstoff- und Strombereitstellung. Dieser neue Wert ermöglicht so eine bessere Vergleichbarkeit des CO2-Fussabdrucks zwischen den Fahrzeugen.
Dazu gibt eco-auto neuerdings auch bei Plug-in-Hybridautos die zu erwartenden Energiekosten an. Dies ermöglicht nicht nur einen Vergleich zwischen verschiedenen Plug-in-Modellen, sondern auch den Vergleich mit einem Elektroauto. Denn hier zeigt sich, dass die Energiekosten eines Plug-in-Hybrids rund 50% höher sind als bei einem vergleichbaren reinen Elektroauto – mindestens. Denn der Treibstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden ist im realen Fahrbetrieb bis zu viermal höher als beim Verkauf angegeben. Dies führt nicht nur zu signifikant höheren CO2-Emissionen als angegeben, sondern auch zu höheren Energiekosten für Konsument*innen – und somit zu einem noch grösseren Vorteil für reine Elektroautos.
Der Treibstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden ist im realen Fahrbetrieb bis zu viermal höher als beim Verkauf angegeben.
Dieser Missstand ist auf einen fehlerhaften «Utility Factor» zurückzuführen. Der Utility Factor ist Bestandteil des WLTP-Messverfahrens und widerspiegelt die Annahme darüber, wie oft der Elektromotor eines Plug-in-Hybridautos zum Einsatz kommt. Hier zeigten bereits mehrere Studien, dass der Elektromodus-Anteil deutlich überschätzt wird. Folglich wird im gleichen Ausmass unterschätzt, wie viel CO2-Emissionen ein Plug-in-Hybridauto verursacht. Die Politik hat diesen Missstand inzwischen anerkannt und ist gerade dabei, den Utility Factor schrittweise zu verschärfen. Dadurch wird der angegebene Treibstoffverbrauch künftig dem tatsächlichen Verbrauch viel eher entsprechen. Dies führt wiederum zu verlässlicheren Angaben rund um CO2-Emissionen und Energiekosten. [1]
Über alle bewerteten Fahrzeuge hinweg gesehen erhält der Toyota Prius 2.0 erneut die beste Gesamtbewertung. Er überzeugt dabei vor allem mit seinem geringen Lärm. Gefolgt wird er mit dem Cupra Terramar, dem VW Tiguan und dem Skoda Superb Combi von drei Modellen des Volkswagen-Konzerns.
[1] In der Regel bewertet eco-auto jeweils sämtliche Plug-in-Hybride, die auf dem Markt verfügbar sind und einen insgesamten CO2-Ausstoss von maximal 100 g pro Kilometer vorweisen. Beim jüngsten Update führten jedoch die aktuell laufende Verschärfung des Utility Factors und die damit zusammenhängende Datenverfügbarkeit zum Ausschluss zahlreicher Modelle. Um einen fairen Vergleich der Modelle sicherzustellen, wurden nur jene Fahrzeuge bewertet, deren CO2-Angaben auf dem aktuellen Utility Factor basieren. Es ist davon auszugehen, dass die Anzahl bewerteter Modelle beim nächsten Update (Herbst 2026) wieder höher sein wird.